Europa-Kommissionen fremsætter en ny lovpakke, der samler internationale togbilletter og styrker passagerrettighederne. Desuden vedtager EU harmoniserede regler for transportens klimaregnskaber.
Europa-Kommissionen vil binde de europæiske togselskaber sammen i ét digitalt netværk, som skal sikre forbrugerne kombinerede billetter og fuld dækning ved forpassede forbindelser. Samtidig er en skelsættende milepæl for transport- og logistikbranchen nået med vedtagelsen af en bindende fælles EU-standard for logistikkens klimaregnskaber.
Fra fragmentering til fælles booking på tværs af grænser
Europa-Kommissionens nyligt vedtagne passagerpakke ("Passenger Package") varsler et længe ventet opgør med det kludetæppe af uafhængige nationale billetsystemer, som i årtier har kompliceret togrejser i Europa. Formålet er at gøre grænseoverskridende togrejser lige så gnidningsfrie og overskuelige som at booke en flyrejse. Tiltaget vil få stor betydning for danske forbrugere, der fremadrettet skal booke internationale togrejser mod eksempelvis Hamborg eller Stockholm.
Ét billetsystem til tværgående rejser
Kernen i de tre nye forordningsforslag er kravet om, at etablerede jernbaneoperatører fremover skal stille deres billetdata til rådighed for uafhængige billetplatforme [3]. Hvis du planlægger en rejse, der involverer tog fra både DSB, Deutsche Bahn og ÖBB, vil du kunne få hele rejsen på én samlet billet gennem én enkelt transaktion på din foretrukne app.
Stærkere passagerrettigheder ved forsinkelser
Samtidig indføres der markant stærkere og mere ensartede rettigheder for passagerer på kombinerede ruter. Hvis det første tog bliver forsinket, så en forbindelse senere på ruten misses, har passageren fremover ret til fuld assistance, ombooking og refusion – uanset hvor mange forskellige togoperatører, der er involveret i den samlede rejse.
Et strategisk skridt mod klimavenlig transport
Initiativet udgør efterspørgselssiden af EU's større ambitioner om at fremme klimavenlig transport, bygge videre på det europæiske højhastighedsnetværk og sikre, at færre tyndt befolkede områder bliver afskåret fra den øvrige geografi.
"Jernbanemobilitet er ikke et isoleret politikområde. Det er et strategisk spørgsmål for Europa. Jernbaneforbindelser er ikke blot et transportspørgsmål — det er også et spørgsmål om samhørighed og det indre marked," understregede Kommissionens næstformand Raffaele Fitto under præsentationen af pakken.
Fælles målestok for transportens klimaregnskaber
Mens passagererne i EU sikres stærkere rettigheder, er der også afgørende nyt at hente for hele den danske gods- og logistiksektor. Europa-Parlamentet og Rådet har netop vedtaget forordning (EU) 2026/1030, ofte omtalt som "CountEmissionsEU". Forordningen, som i al væsentlighed træder i kraft den 2. december 2030, indfører for første gang et sæt fuldstændig harmoniserede EU-regler for, hvordan klimaudledninger fra transporttjenester skal beregnes og offentliggøres.
Harmoniserede krav med EN ISO 14083:2023
I dag koster det store ressourcer for danske vognmænd og speditører, når de mødes af forskellige og uforenelige metodiske krav til klimarapportering, alt afhængigt af hvilken kunde der beder om tallene. Med forordningen slås det fast, at alle beregninger af drivhusgasudledninger fra transporttjenester i EU skal baseres på den internationale standard EN ISO 14083:2023. Metoden dækker hele kæden fra produktionen af energikilden til forbrændingen eller brugen i selve køretøjet, kendt som et well-to-wheel-grundlag.
Fritagelse og digitale værktøjer for SMV'er
For at skåne de mange små og mellemstore vognmandsvirksomheder, der udgør en massiv del af logistikbranchen, er mikrovirksomheder og SMV'er fritaget fra den dyre pligt til at få deres udledningsdata eksternt verificeret. EU-Kommissionen er desuden forpligtet til at lancere et gratis og brugervenligt digitalt beregningsværktøj særligt målrettet branchens mindre aktører senest i midten af 2030.
Indførelsen af én standardiseret beregningsmetode giver danske transportører mulighed for for alvor at konkurrere gennemsigtigt på grøn omstilling. Når alle europæiske aktører måles efter de nøjagtig samme emissionskriterier, fjerner det fundamentet for "greenwashing" af transportydelser på det indre marked.
Opdaterede sikkerhedsregler for farligt gods på jernbanenettet
Transport af farligt gods er et strengt reguleret område, hvor teknisk vidensdeling er i højsædet, og her agerer EU i samlet flok internationalt. Den 5. maj 2026 vedtog EU-Rådet afgørelse (EU) 2026/1071. Beslutningen fastlægger unionens formelle holdning forud for den kommende session i RID-ekspertkomitéen under Den Mellemstatslige Organisation for Internationale Jernbanebefordringer (OTIF) i slutningen af maj 2026.
Tekniske opdateringer af RID-bestemmelserne
Med vedtagelsen vil EU støtte samtlige otte fremsatte ændringsforslag til RID-bestemmelserne (reglementet for international jernbanebefordring af farligt gods). Forslagene indeholder afgørende tekniske opdateringer, såsom nye og opstrammede krav til gnistfangere og reviderede belastningsantagelser for ekstra store tankcontainere, der fragtes ad skinnerne.
Forebyggelse af nationale særkrav
For danske og europæiske jernbaneoperatører er beslutningen vigtig, fordi løbende opdatering af de fælleseuropæiske retningslinjer i OTIF forhindrer etableringen af divergerende nationale særkrav, hvilket gør grænsekrydsende transport af potentielt farlige kemikalier og materialer både mere effektiv og mere sikker.
Energinet
Rigsrevisionen
Søfartsstyrelsen