Transportret i Fokus: Nye Regler for Kørekort, Køreuddannelse og Vejbump

En ny pakke af regler moderniserer kravene til kørekort og køreuddannelse, mens et forslag vil forenkle etableringen af vejbump ved at erstatte G-kraftmålinger med faste geometriske krav.

Modernisering af kørekortregler og køreuddannelse møder et teknisk gearskifte for vejbump: Fra G-påvirkning til målbare mål.

Overblik: En samlet opdatering af transportretten

Transportretten er i bevægelse med en ny kørekortbekendtgørelse, en ny bekendtgørelse om køreuddannelser og køreprøver samt et høringsudkast, der gentænker vejbump med faste geometriske krav. Tilsammen peger ændringerne mod mere gennemsigtighed, modulær læring og enklere, målbare standarder for trafiksikkerhed. (fstyr.dk)

Del I — Kørekort og køreuddannelse

Kørekort: Skærpede og præciserede rammer for ansøgere

Den nye kørekortbekendtgørelse samler kravene til ansøgning og udstedelse på tværs af kategorier og skærper dokumentations- og identitetskontrollen. Kernen er: kun ét kørekort pr. person; udstedelse betinges af bestået prøve; krav om sædvanlig bopæl i Danmark eller dokumenteret studieophold på mindst seks måneder; samt forbud mod udstedelse, hvis førerretten er begrænset/frakendt i et andet EU/EØS-land. Ansøgning kan indleveres i enhver kommune (med særregel for lille knallert), og der stilles detaljerede krav til foto (35×45 mm, 30–36 mm hovedhøjde, jævn belysning, ingen tonede brilleglas m.v.). Legitimationskravene er trinvist opbygget: gyldigt EU/EØS-kørekort eller pas; subsidiært attest/sundhedskort/anden egnet legitimation sammen med gyldig billedlegitimation; samt supplerende krav om personnummer eller fødselsdata, hvis de ikke fremgår. For ansøgere under 18 år kræves forældresamtykke, og ikke-nordiske statsborgere skal vedlægge opholdsdokumentation. Bekendtgørelse

Køreuddannelser og køreprøver: Modulopbygget struktur og læringsfokus

Køreuddannelsen gøres modulopbygget på tværs af kategorier (AM, A1/A2/A, B, C/C1, D/D1, mv.). Hvert modul er et selvstændigt læringsforløb, hvor målopfyldelse er adgangsbillet til næste modul, og kørelæreren skal fagligt vurdere elevens kompetencer ved modulafslutning. Teori skal altid gennemgås før tilhørende praktiske øvelser, rækkefølge inden for et modul er fleksibel, og undervisningen skal “være læringsorienteret og ikke prøveorienteret”. Samtidig formaliseres rammerne: undervisningsplaner pr. kategori offentliggøres af Færdselsstyrelsen og definerer kundskaber, færdigheder og adfærd; køreundervisning må ikke reduceres til testtræning. Bekendtgørelse

“Køreundervisningen skal være læringsorienteret og ikke prøveorienteret.” Bekendtgørelse

Moduler, modulplan og digitale undervisningsmidler i praksis

Den modulære opbygning suppleres af en modulplan, der afløser lektionsplanen, og som dokumenterer, at de obligatoriske rammer er fulgt. Færdselsstyrelsen fremhæver samtidig brugen af digitale undervisningsprogrammer, maks. holdstørrelser og mulighed for struktureret selvstudium som led i en samlet pædagogisk tilrettelæggelse. Nyhed

Del II — Vejbump: Fra G-kraft til geometri

Høringsudkast: Farvel til G-påvirkning, goddag til faste mål

Vejdirektoratet har sendt et udkast i høring, der afskaffer kravet om måling af G‑påvirkning ved passage af bump. Baggrunden er, at dynamiske målinger er upraktiske og vanskelige at kontrollere, og at Vejdirektoratets måleafdeling er under afvikling. I stedet indføres faste geometriske krav (højde, længde, rampehældning og radius) differentieret efter hastighedsgrænse. Typegodkendelsesordningen og kataloget over typegodkendte bump foreslås ophævet; fokus flyttes til, at enhver løsning kan verificeres på stedet med simple opmålinger. Dertil kommer krav til jævnhed umiddelbart før/efter bump samt regler for tværgående kanter af hensyn til tohjulede. Høring

Uddrag af de nye tekniske specifikationer

• Maksimal højde som funktion af bumplængde (L): | L | Maks. højde | |---|---| | L ≤ 0,7 m | 5 cm (+0,0) | | 0,7 m < L < 3 m | 7 cm (+0,5) | | 3 m ≤ L < 8 m | 10 cm (+1,0) | | L ≥ 8 m | 10 cm (+2,0) |

• Maksimal rampehældning (trapezbump): | Skiltet hastighed | Maks. rampehældning | |---|---| | 20 km/t | 140 ‰ | | 30 km/t | 100 ‰ | | 40 km/t | 60 ‰ | | 50 km/t | 40 ‰ |

• Minimumsradius (cirkelbump): | Skiltet hastighed | Min. radius | |---|---| | 20 km/t | 11 m | | 30 km/t | 20 m | | 40 km/t | 53 m | | 50 km/t | 113 m |

Teknisk baggrund og arbejdsgange for vejmyndigheder

Når typegodkendelsesordningen forsvinder, bliver den faglige reference i højere grad de generelle vejregler og lokale projekteringsstandarder. Vejmyndigheder bør derfor opdatere deres interne manualer, tjeklister og tilsynsprocedurer, så de understøtter de foreslåede geometriske parametre og krav til jævnhed/kanter samt entydig dokumentation i udbud og tilsyn. Vejregler

Praktiske implikationer og råd

Kommende bilister

• Sørg for dokumentation før du møder i Borgerservice: legitimationspapirer med tydeligt CPR-nummer, eventuelt opholdsdokumentation, relevant lægeattest og førstehjælpsbevis ved førstegangserhvervelse. Færdselsstyrelsen har en samlet indgang til de konkrete krav. Vejledning (fstyr.dk)
• Fotoet er ofte årsag til afvisning: tjek krav til format, belysning, briller og baggrund, før du møder op. Politiets oversigt er nem at bruge som tjekliste. Foto-krav (politi.dk)

Kørelærere og køreskoler

• Overvej, hvordan modulplanen implementeres i skolens hverdag: planlæg modulskemaer, dokumentation og kvalitetssikring, og afstem brugen af digitale undervisningsmidler og holdstørrelser med de nye rammer. Færdselsstyrelsens serviceinfo til branchen samler opdateringer og vejledning. Serviceinfo (fstyr.dk)

Vejmyndigheder og rådgivere

• Gør projekteringsværktøjer klar til geometriske bumpkrav: indsæt standardtegninger for trapez-, cirkel- og sinusprofiler med tolerancer, og tilpas kontrolskemaer for rampehældning, radius og jævnhed før/efter bump. Brug Vejdirektoratets vejregeloversigt som fast referencepunkt i interne manualer. FAQ (vejdirektoratet.dk)

Perspektiv: Hvad sker der nu?

For kommende bilister betyder ændringerne mere forudsigelige krav og mindre risiko for formaliafejl; for kørelærere et skifte til modulplan og læringsorienteret didaktik; for vejmyndigheder et målbart, kontrollerbart regimeskifte for vejbump. Næste skridt er konkret: borgere forbereder legitimations- og fotokrav, køreskoler pilotafprøver modulforløb og dokumentation, og kommuner opdaterer udbudstekster og tilsyn i lyset af de nye geometriske specifikationer og afskaffelsen af typegodkendelser.